權威報告顯示，我國汽車渦輪增壓器配置率已經由2014年的23%增長至2016年的32%。而從2017年的情況來看，各大車企繼續加大渦輪增壓車型推出力度，增長態勢不減。

渦輪增壓器日漸風靡，其中原因無外乎以下兩點：一是汽車產銷量的逐年增長，二是汽車油耗及排放方面的更高要求。并且不難看出，后者更為關鍵。

眾所周知，如今汽車節能減排的需求愈加強烈，國家更是制定了十分嚴格的油耗及排放法規，尤其是中國，在2015年國內乘用車平均燃油消耗量降到6.9升/百公里之后，2020年5升/百公里和2025年4升/百公里的標準對車企提出了更高的挑戰。

在此背景下，未來渦輪增壓市場將以何種姿態增長？長期以來處于弱勢的自主零部件企業能否參與分羹？未來又將占據怎樣的市場份額？近日，在寧波豐沃舉辦的百萬臺汽油機增壓器下線儀式上，幾位汽車動力技術專家對話汽車行業媒體，就以上問題進行了重點探討與交流。

渦輪增壓大有前景，而自主零部件企業分羹不易

寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司常務副總王永紅在接受媒體采訪時明確表示：“根據世界能源組織預測：在2050年，純內燃機加上混合動力驅動的車輛仍將占總數60%左右比重。而在此基礎上，隨著油耗及排放法規要求的逐漸提高，渦輪增壓已成為不可逆轉的趨勢。”

寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司常務副總王永紅

至于渦輪增壓未來的市場規模，該公司銷售總監劉璟則給出了這樣一個答案：“盡管市場具有一定的不確定性，未來也會發生一些變化，但總體上看，渦輪增壓配置率仍將逐年上升。從具體比例來看，年增速將保持在15%左右甚至更高；從數量上看，2021年搭載渦輪增壓的新發動機大概可達到1800萬臺左右，而目前的規模約為八九百萬臺。”

然而，渦輪增壓市場雖看著“誘人”，但想要從中分羹卻十分不易，尤其對于自主品牌渦輪增壓制造商來說。

熟悉汽車行業的人應該知道，長期以來，無論是在技術還是質量方面，自主品牌渦輪增壓器制造商都與國際領先水平有較大的差距，在汽油機增壓器方面更是鮮有市場份額。這讓中國自主企業對于這一市場“望而卻步”，即使對于那些已經有所成就的供應商們來說，其間歷程也可謂艱辛。

上周，寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司百萬臺汽油機增壓器正式下線，不僅讓業界看到了這家企業成立7年間所取得的成績，也揭開了隱身在其背后的自主創業故事。

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示：“豐沃是一個臺階一個臺階不斷進步的，但從具體成果來看，從幾年前的20萬臺到如今的100萬臺汽油機增壓器下線，這不是一個臺階，這是一個跨越，并且這個跨越的內涵很深。”

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力

的確，對于豐沃而言，其自主創業之路并不十分順遂。據寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司總經理陳衛德介紹，豐沃的增壓器項目最初是從逆向匹配開始，而項目所涉及到的高溫、高寒等測試的完成要經歷較長的周期，大概需要12個月到18個月的時間，面對這一情況，國內的客戶大多不愿嘗鮮。“很多時候，中國渦輪增壓器品牌會更多受到歧視，如果國外的產品要做600小時的耐久測試，可能我們需要做到800小時，沒有什么特別的原因，就因為我們是中國品牌，大家對我們的零部件，特別是渦輪增壓這樣的核心零部件不太信任。”

寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司總經理陳衛德

2011年初，寧波豐沃和海馬汽車在渦輪增壓發動機項目上正式展開合作，并于2014年成功批產，成為國內第一家與OEM配套的自主品牌。也正是在此之后，豐沃渦輪增壓器迎來了更多的項目。在隨后的2015-2017年，其渦輪增壓系統產品又相繼迎來了吉利汽車、眾泰汽車、東南汽車、東風柳汽等眾多車企旗下車型的搭載。

“以前業界對豐沃的能力可能有疑惑，而隨著我們的產品在海馬汽車中實現批產，以及我們能力的不斷提升、設施的逐步完善，這些疑惑逐漸被消除，我們的項目也開始逐漸增多。”陳衛德告訴記者，經過前幾年的積累，公司在2015年渦輪增壓器產量做到了8萬臺，2016年28萬臺，今年數量可達到80萬臺，并且根據預計，相應的產量將在2018年達到130萬臺，2020年達到300萬臺。

技術儲備增強，國內外產品差距逐漸縮小

不可否認的是，國內自主汽油機渦輪增壓器和國外先進產品之間仍有差距，但同樣值得注意的是，這一差距正在逐漸縮小。

魏安力表示：“這背后是一批長期從事傳統能源動力的內燃機企業，包括以豐沃人為代表的這批人，默默無聞堅守在這個崗位上，為他們堅信的未來汽車產業發展在奉獻以及投入。”

自成立以來，寧波豐沃已建立多個汽油機渦輪增壓技術平臺，以強化技術開發優勢。與此同時，總面積1600平方米試驗中心具備增壓器性能測試、增壓器耐久、發動機耐久測試、發動機性能測試等功能，也為相關技術研發及配套提供了可靠的支持。

目前，豐沃自主研發的產品主要包括標準放氣閥系列（VT）以及可變截面系列（VG）。其中，-VT系列-采用標準的放氣閥式結構、寬流量壓氣機/高效率渦輪，具備高穩定性等特點，是發動機小型化的最佳選擇，VG系列-則具備連續可變的渦輪截面調節，大大改善了瞬態響應性能，顯著降低內燃機油耗，同時采用最新一代可變噴嘴設計，結構緊湊，可靠性大幅提高。不僅如此，針對可變截面渦輪增壓技術受限于汽油發動機的超高排溫而只能用于柴油發動機的問題，豐沃也已著手相關技術的改進與升級，預計近兩年將實現汽油機可變截面增壓器的成功導入。在此之外，豐沃同樣關注在緩解渦輪遲滯以及節能減排方面表現優異的電動渦輪增壓技術，并已作了相應的產品布局以及研發。

王永紅表示，渦輪增壓器作為節能減排一大途徑，在現有基礎上還有很長的路要走，而針對市場提出的新要求，豐沃正在擴大研發團隊，進一步提升產品實力。

劉璟則進一步表示，在技術儲備的支撐下，豐沃將現有基礎上將爭取更多的市場份額。“目前豐沃的客戶群體是以自主品牌為主，未來將繼續增加一些主流的自主品牌，當然，我們不能滿足目前配套的客戶群體，我們還要去突破，去提升新技術，縮小我們與跨國巨頭的差距。”